DOWNPIPE INOX 200 CELLE TUBO RIMOZION DPF 1.6 2.0 EURO6 D-TEMP 500X GIULIETTA RENEGADE TIPO

IMPORTANTE: Prima dell’acquisto inviare tramite whatsapp o e-mail foto libretto lato anteriore completo di tutte e quattro le parti

Downpipe artigianale realizzato in acciaio INOX 304, con predisposizione sonde e staffe di fissaggio.
Integrato un catalizzatore 200 celle metallico.

Il tubo sostituisce il DPF di serie, adatto sia a risolvere i problemi di recovery e di olio diluito, sia ad elaborazioni che richiedono lo scarico diretto.

CARATTERISTICHE PRINCIPALI

– Tubo in acciaio INOX 304, diametro 60mm
– Sonda lambda (1), sonde di temperatura (3), sonda nox (1), tubicini di pressione (2), in acciaio C40
– Cono di fissaggio sul turbo ricavato dal pieno e rifinito al tornio, in acciaio C40
– Cono innesto iniettore adblue ricavato dal pieno, in acciaio C40
– Flangia di fissaggio su centrale realizzata al waterjet e rifinita a mano, in acciaio C40
– Catalizzatore 200 celle metallico

Il prodotto non ha staffe per il carterino, in quanto quest’ultimo è semplicemente avvolto attorno al dpf, e non ne è possibile la rimozione se non forzandolo e danneggiandolo.

I vantaggi si riassumono in:

– maggiore coppia e potenza in tutto l’arco di erogazione (si toglie un vero e proprio tappo dallo scarico)
– maggiore durata dell’olio motore
– maggiore durata del gruppo collettori/turbina (durante le rigenerazioni si toccano punte di 900 gradi allo scarico)
– consumi minori

Inoltre l’adozione del catalizzatore sportivo limita quella fastidiosa puzza allo scarico di un’auto completamente scatalizzata. Non è paragonabile alla condizione originale ma è una buona via di mezzo tra originale e completamente vuoto.

Si raccomanda l’esclusione elettronica dell’iniettore adblue. In marcia l’iniettore arriva a spruzzare anche a 5/6 bar, e il tubo downpipe non è costruito per sopportare tali pressioni. Potrebbe sfiatare o nel peggiore dei casi lesionarsi e rompersi. L’alloggiamento dell’iniettore sul downpipe è presente esclusivamente per rimontare tutto come l’originale e non avere componenti scollegati in giro per il vano motore. Qualsiasi forma di garanzia è espressamente esclusa qualora si lascerà l’iniettore adblue attivo, non verranno prese in considerazione richieste di assistenza in tali casi.

Ricordiamo che l’installazione del tubo diretto fa decadere qualsiasi garanzia della casa madre, e trattandosi di una modifica rende l’auto utilizzabile soltanto in pista o su spazi privati. Decliniamo ogni responsabilità per utilizzo improprio su strada pubblica.

IMPORTANTE:
esiste una seconda variante di DPF con EGR integrata. Per evitare spiacevoli equivoci andrebbe verificata la tipologia di dpf montata sull’auto. Nel caso di DPF con EGR integrata, il tubo monta ugualmente, ma resterà il vano EGR aperto, che dovrete provvedere a chiudere sia elettronicamente che fisicamente.

Richiede inoltre l’eliminazione o la modifica del carterino posto al di sopra della turbina, a causa della diversa inclinazione delle sonde non è possibile rimontarlo se non modificandolo.

E’ RICHIESTA L’ELIMINAZIONE DELLA LINGUETTA SUL SENSORE DI TEMPERATURA, ALTRIMENTI LA SONDA NON ENTRA NELL’ALLOGGIAMENTO.

COMPATIBILITÀ:

Fiat Nuova Tipo 1.6 mjet 120cv
Fiat 500X 1.6 mjt 120cv
Alfa Romeo Giulietta 1.6 mjet 120cv – 2.0 mjet 170cv
Jeep Renegade 1.6 mjet 120cv – 2.0 mjet 170cv

SOLO MOTORI 1.6 E 2.0 MJET EURO6 D-TEMP CON ADBLUE

NON E’ ESCLUSA LA COMPATIBILITA’ ANCHE CON MODELLI CHE CONDIVIDONO LE STESSE MOTORIZZAZIONI.

MJET.EURO6DTEMP.INOX.KAT200