Downpipe artigianale realizzato in acciaio INOX 304, con predisposizione sonde e staffe di fissaggio. Prodotto adatto ad elaborazioni.

Integrato nel tubo un catalizzatore metallico 200 celle. Utile per tenere bassi rumore e puzza di gasolio allo scarico. In caso di mappatura originale, riempie in parte il vuoto di erogazione che si ha fino ai 2000 giri.

Il tubo sostituisce il DPF di serie, adatto sia a risolvere i problemi di recovery e di olio diluito, sia ad elaborazioni che richiedono lo scarico diretto.

I vantaggi si riassumono in:

– maggiore coppia e potenza in tutto l’arco di erogazione (si toglie un vero e proprio tappo dallo scarico)
– maggiore durata dell’olio motore
– maggiore durata del gruppo collettori/turbina (durante le rigenerazioni si toccano punte di 900 gradi allo scarico)
– consumi minori

Ricordiamo che l’installazione del tubo diretto fa decadere qualsiasi garanzia della casa madre, e trattandosi di una modifica rende l’auto utilizzabile soltanto in pista o su spazi privati. Decliniamo ogni responsabilità per utilizzo improprio su strada pubblica.

COMPATIBILITÀ:

FORD:

C-MAX (DM2) (1560 ccm, 101 – 109 CV)
FOCUS C-MAX (1560 ccm, 109 CV)
FOCUS II (DA_) (1560 ccm, 90 – 109 CV)
FOCUS II Station wagon (DA_) (1560 ccm, 90 – 109 CV)
FOCUS II Tre volumi (DA_) (1560 ccm, 90 – 109 CV)

MAZDA:

MAZDA 3 (BK) (1560 ccm, 109 CV)
MAZDA 3 (BL) (1560 ccm, 109 CV)
MAZDA 3 Tre volumi (BK) (1560 ccm, 109 CV)
MAZDA 3 Tre volumi (BL) (1560 ccm, 109 CV)

VOLVO:

C30 (1560 ccm, 109 CV)
S40 II (MS) (1560 ccm, 110 CV)
S80 II (AS) (1560 ccm, 109 CV)
V50 (MW) (1560 ccm, 110 CV)
V70 III (BW) (1560 ccm, 109 CV)