Downpipe artigianale realizzato in acciaio INOX 304, con predisposizione sonde e staffe di fissaggio.

Nel downpipe in oggetto è stato integrato un catalizzatore 400 celle ceramico. L’adozione del 400 celle al posto del classico 200 celle ha l’unico vantaggio di mantenere quasi inalterati rumore e puzza allo scarico, normale conseguenza dello svuotamento dello scarico. Questa tipologia di catalizzatore è consigliata solo nel caso non si pretendano le massime prestazioni, su auto quindi originali di mappatura.

Il tubo sostituisce il DPF di serie, adatto sia a risolvere i problemi di recovery e di olio diluito, sia ad elaborazioni che richiedono lo scarico diretto.

I vantaggi si riassumono in:

– maggiore coppia e potenza in tutto l’arco di erogazione (si toglie un vero e proprio tappo dallo scarico)
– maggiore durata dell’olio motore
– maggiore durata del gruppo collettori/turbina (durante le rigenerazioni si toccano punte di 900 gradi allo scarico)
– consumi minori

Ricordiamo che l’installazione del tubo diretto fa decadere qualsiasi garanzia della casa madre, e trattandosi di una modifica rende l’auto utilizzabile soltanto in pista o su spazi privati. Decliniamo ogni responsabilità per utilizzo improprio su strada pubblica.

COMPATIBILITÀ:

FORD:

C-MAX (DM2) (1560 ccm, 101 – 109 CV)
FOCUS C-MAX (1560 ccm, 109 CV)
FOCUS II (DA_) (1560 ccm, 90 – 109 CV)
FOCUS II Station wagon (DA_) (1560 ccm, 90 – 109 CV)
FOCUS II Tre volumi (DA_) (1560 ccm, 90 – 109 CV)

MAZDA:

MAZDA 3 (BK) (1560 ccm, 109 CV)
MAZDA 3 (BL) (1560 ccm, 109 CV)
MAZDA 3 Tre volumi (BK) (1560 ccm, 109 CV)
MAZDA 3 Tre volumi (BL) (1560 ccm, 109 CV)

VOLVO:

C30 (1560 ccm, 109 CV)
S40 II (MS) (1560 ccm, 110 CV)
S80 II (AS) (1560 ccm, 109 CV)
V50 (MW) (1560 ccm, 110 CV)
V70 III (BW) (1560 ccm, 109 CV)

SOLO MOTORI EURO4 – SU EURO5 NECESSITA DI ADATTAMENTI A SONDE E STAFFE